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买车退货仍不易三包待解问题多

发布时间:2019-06-08 05:43:37
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3年6万公里的包修问题不大,因为市场上主流车企的包修期都已经超过这个标准,比较高的甚至达到5年10万公里,因此争议多的仍然是购车退换的规定。

的问题仍然是鉴定难,汽车这个复杂的工业品有上千个零部件,消费者说是质量问题,厂家说是你使用保养不当,出现争执时自然需要一个权威的第三方来鉴定,同时昂贵的鉴定费用谁来承担?新规中只是笼统地提到由质检部门成立专家库,在之后的细则中需要明确。

汽车三包只针对家用车等非营运车辆,那政府部门和企业采购的公车怎么办,它们也是同一厂家生产的,难道要用两套标准?

汽车购买过程中包括了上牌、购置税等环节,如果退换车,购置税该如何退?这不仅涉及消费者和汽车经销商,更需要打通政府服务机构各个环节。

受困于部门法规,新规对未承担三包3万元的罚款,对于年销售额数十亿的车企来说简直不值一提,交纳罚款后的权益保障也未提及。

三包规定的出台只是开始,作为车企与经销商相互博弈的产物,从内容上看与之前的征求意见稿相差不大,后续配套细则的完善才是关键,比如三包中主要零部件与易损件的范围等,才是这个法规的基础,毕竟,保护消费者的权益才是这个法规的初衷。(李 卓)

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