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大佬眼中的产业互联网时代有哪些机会?这里有七个答案

发布时间:2019-05-17 14:59:12

2018年11月,一向低调的腾讯创始人马化腾在知乎上公开发起了「产业互联网和消费互联网融合创新,将会带来哪些改变?」的大讨论,将产业互联网再次推到风口浪尖。

关于产业互联网的定义,每个人有不同的看法。但对于产业互联网关系着各个产业上每个链条的效率提升,这一点大家都深信不疑。

如今BAT等巨头们纷纷在产业互联网上布局,各种相关创业公司也乘势崛起。那么本来就是个慢生意的产业互联网领域,爆发的时间点已经来了吗?慢生意能否异军突起?

观点集锦

产业互联网和消费互联网没有本质上的差异,有望进入快速发展期。

团队建设重要的是灵魂人物的选择和氛围的搭建。

产业互联网创业者要尽早从大学应届毕业生中招聘培养人才。

无人驾驶个应用场景一定是商用车。

好的物流公司都是科技公司。

未来物流行业某种程度上就是一堆钞票在能源和数据驱动下的组合。

01

「产业互联网和消费互联网没有本质上的差异,如今有望进入快速发展期。」

——找钢网创始人兼CEO 王东

找钢网所处的钢铁行业是一个庞大的市场。我的感受是,产业互联网和消费互联网没有本质的区别。在消费互联网,不管是淘宝还是饿了么都要高效完成供应商和买家的交易,产业互联网也一样。

过去,消费互联网经过很长时间逐渐解决了诸如支付、物流等问题,终实现上万亿规模。产业互联网的必经之路,也是逐渐解决交易中仓储、物流、加工等问题。如今看来,产业互联网的基础设施已经完成初期搭建,有望进入快速发展期。

To B领域大部分盈利比较单一,但我认为,也不是没有办法拓展盈利方式。首先需要把交易体量做大,没有交易,一切都无从谈起。其次,在交易规模扩大同时,增加对上游各种服务提供者比如仓储、加工等环节的话语权,适时推出SaaS等工具,进而提升用户在平台上的交易效率。

蓝驰创投管理合伙人陈维广也表示,虽然产业互联网还没有到真正爆发期,但这个领域变化很大。首先,从投资人到玩家都非常重视这个领域。其次,是从消费侧到供给侧效率的提升。,大家都在努力进行模式优化。

02

「企业服务公司动辄几十到上千人的销售队伍,建设起来的确痛苦。我认为团队建设重要的是灵魂人物的选择和氛围的搭建。有几个灵魂人物,打造合适的氛围,就容易撑起来。」

——BOSS 直聘创始人兼CEO赵鹏

全球范围来看,大部分企业服务公司都要搭建一个销售队伍,这个队伍就像一个公司的武装力量。不过对于大部分动辄要搭建几十甚至上千人销售队伍的公司来说,这支队伍的建设的确非常痛苦。

不管是早期直接从阿里中供铁军、滴滴地推等成熟公司挖人也好,还是从校招开始做自己的管培生,这条路都是很艰难的。

我认为重要的是灵魂人物的选择和氛围的搭建,消费互联网时代,销售团队就是这么起来的。如果公司时间和资源都比较充裕,也可以从管培生开始,一年年发展培养。

从我们平台上来看,整体人才流动还没有那么明显的追逐风口,不过像销售、地推这些人才,基本上是追着一茬一茬的风口在选工作的。因为一个公司发展几年后,就不需要地推了,这些人就被裁掉了。但是下一个风口刚刚起来,又在需要这群人,所以他们也在不同公司不同阶段逐渐调整。

03

「如果是To B的业务,在管理产品的时候,会特别强调软件工程的流程标准化、可交付性和的低成本。」

——青云 Qing Cloud CEO 黄允松

过去20年,整个互联网产业蓬勃发展,但他们大多集中在偏民生的行业,比如零售、快递、餐饮等,这与中国的改革开放很像,从偏民生起步。

这几年,中央提出了供给侧改革,就是从过去偏重民生的领域逐渐走向非民生的领域。因为老百姓看不见的领域是社会运行的根基,非常重要。

从产品角度来看,过去偏重民生的互联网公司基本自生长模式,全部自己研发解决业务问题。而产业互联网时代,就走向了非民生领域。

这波浪潮下,不管是制造业还是快消品,他们不会自己组建各种工具团队,服务商的角色分工非常明确和清晰。因此,如果是做2B业务的公司,在做产品时会特别强调软件工程流程标准化、可交付性以及的低成本。

尤其是在青云所在的纯技术领域,任何可以称为伟大的科技创新,如果不是地降低成本和高度的标全域旅游将迎一揽子财政金融支持准化交付,都是伪命题。

过去的互联网公司成本很高,比如数据中心、电费、带宽等等,高成本更体现在人才建设上,复用度低。产业互联网的玩法则是可复制性的、低成本、标准化、可运维。

从盈利模式角度来看,消费互联网阶段,主要模式是:「羊毛出在狗身上」,产业互联网则变成了「羊毛出在羊身上」。在产业互联网时代,主要客户是大机构,在极好地解决需求的前提之下,能用低成本打高成本就可以了。补贴不会长久,大B的流量没有机会变现,因为数据不是你的。

04

「产业互联网公司要尽早开始从大学应届毕业生招聘和培养自己的人才,特别是产业相关的院校,很多学生对这个行业有热情有理解,这样应届毕业生招到公司来,给一定的时间,帮、传、带,会成长很快。」

——铁甲创始人兼 CEO 樊建设

从组织来看,产业出身和互联超速行驶的基因编辑,终于有了“刹车”装置网出身的人才在行为方式、思维角度上有很大的差异。纯互联网的人,一般思维很快,讲究快速迭代,想要马上可以做出动作,拿到反馈,做下一步迭代,但往往容易忽视线下团队的沟通工作,思维也不够深入。产业互联网的人,大多与线下有关,思维比较慢,一般会认为互联网出身的同事不尊重产业,只会花钱,不会赚钱。

因此,如果团队要引入这些相对成熟的人才时,就要CEO花更长的时间去做文化的融合。

从我的角度来看,产业互联网公司要尽早开始从大学特别是产业相关院校的应届毕业生中招聘培养自己的人才。这类学生大多对这个行业带有热情,招募到公司以后,给予一定的时间,帮、传、带,会很快成长起来。

05

「我坚定地认为,无人驾驶的个应用场景一定是商用车。公路卡车的自动驾驶可以在高速公路封闭的场景里实现,难度比乘用车小很多。」

——安能物流董事长 王拥军

中国是制造大国,物流行业有15万亿元的市场,物流效率一点点的提升,都会给整个行业带来非常大的收益。更重要的是,物流影响着产业链上游,今天中国整个产业的浪费是库存太多,分销模式下,每个细分领域都堆积了大量的库存。

去分销是产业互联网和各个B2B平台努力的方向。而要想降低库存,前提条件是物流成本足够低、速度足够快。因此,降低物流成本实际上是整个中国供应链变革的核心推手。

而物流本身如何提升效率,就要在每个环节通过自动化与大数据优化效率。比如,场地、人、车是核心的物流成本。以车为例,卡车成本中有20%是司机的成本,如果能实现无人驾驶,车成本这块就会下降20%。

我坚定地认为,在中国,无人驾驶的个应用场景一定是商用车。公路卡车的自动驾驶可以在高速公司封闭的场景里实现,难度比乘用车小很多。当然今天无人驾驶尚未成熟,可以通过渐进的技术革新,比如统一采购、互联网工具调度等提升来深呼吸?自如被爆让租客选择住有甲醛的房间,糟心服务何时休?回程的平衡度,从而提高装载率,降低成本。

06

「好的物流公司都是科技公司,如果一个公司想做全国性10万辆以上车的管理者和运营者,如果没有强大的科技体系,做得越大,死得越快。」

——驹马集团创始人兼CEO 白如冰

2018年11月,驹马完成C轮融资,融资第二天,公司就在全国裁员500多人。裁掉的这500多人,就印证了科技的效果。过去一个城市300-400辆卡车,调度团队需要15-20人,现在全国的调度团队只需负责处理异常情况,不需要那么多人了。

其实,今天同城物流的客户需求,已经远远不是从A到B这么简单了。目前驹马服务的几个大客户,有1/4以上都是要先对接系统,如果系统对接不了,连拉货的门槛都没过。

驹马在过去3年对卡车的经营管理非常头痛,因为卡车非常落后,基本上就是个农用车,这种车服务对科技要求越来越高的物流行业非常难。2018年驹马专门成立了卡车制造公司,主要是想改造现在的卡车,往科技城配方向努力。比如4.2米的卡车可以拉15吨货,实际上,城配物流大多在2吨以下,那么多余的运力实际上在浪费能耗。但是我国的卡车30年内都没有变化,这就是我们不得不自己造车的原因。

07

「并购、整合。未来的物流行业某种程度上就是一堆钞票,在能源和数据驱动下的组合。」

——隐山资本管理合伙人 董中浪

过去200年里,根据客户的需求,物流行业被切成了一个个小方块。比如有快递公司、快运公司、整车公司。但现在技术发展后,这个产业会被分成两个部分:基础设施和运营场景。就好比安能物流也做快递一样,很难区分应用场景的范围。而且底层基础设施也在变化,过去是库房、人、设备,如今数据、能源也非常重要。

未来的物流比如卡车是无人化卡车、仓库里是无人叉车,这些可以看成是数据或能源驱动资产,所以未来物流行业某种程度就是一堆钞票,在能源和数据驱动下的组合。

所以,的物流公司一定也是资产管理公司,不论阿里、京东都在做闭环生态,所以我看到一个新的发展趋势就是并购、整合。实际上是用规模化、更生态的闭环来打造低成本资金使用的可能性。

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